Россия

Железнодорожники отменяют купе и СВ и готовят новый прейскурант

Новый прейскурант, называющийся "Тариф на перевозку пассажиров, багажа и грузобагажа на федеральном железнодорожном транспорте", в 2005 году будет применятся во всей сети российских железных дорог. В самой компании еще не решили, как класс вагона будет влиять на цену билета. Обсуждается, например, вопрос различной стоимости билетов на нижнюю и верхнюю полку в отдельно взятом купе, есть даже предложение ввести дифференциацию цен на места в зависимости от их близости к туалету.

По версии журналистов издания, стоимость проезда в плацкартном вагоне будет принята в новом прейскуранте за базовую, а стоимость всех остальных билетов будет рассчитываться с учетом сервиса, дополнительных услуг и т.д. VIP-перевозки на российских железных дорогах существуют уже сейчас: так, проехать из Петербурга в Москву в вагоне люкс (каждое купе в таком вагоне больше стандартного, в каждом имеются душевые кабины, комфортабельная мебель, аудио- и видеоаппаратура) стоит около 10 тысяч рублей.

В "РЖД" считают, что именно VIP-перевозки позволят со временем выйти на общую рентабельность пассажирской службы. По словам вице-президента ОАО "РЖД" Сергея Козырева, хотя вагонами СВ сейчас пользуются около пяти процентов всех пассажиров, именно СВ дают наибольший доход.

Как стало известно "ГАЗЕТЕ", в новом прейскуранте планируется сохранить систему гибкого тарифного регулирования на пассажирские перевозки, которая действует на российских железных дорогах с 2003 года. В зависимости от сезона и спроса год поделен на 13 периодов. Самыми дорогими являются периоды с 26 по 30 апреля, с 6 по 31 августа и с 20 по 30 декабря. При этом железнодорожники не собираются отказываться и от ежегодного увеличения тарифов на перевозки.

"Создание нового прейскуранта станет подходящим поводом повысить тарифы на пассажирские перевозки", - считает аналитик ИК "Проспект" Алексей Зайцев. По его словам, у "РЖД", как у акционированной рыночной компании, прослеживается вполне нормальное желание заработать, и в том числе на пассажирских перевозках. По плану "РЖД" уже к 2010 году "пассажирка" должна полностью выйти на безубыточность, а сейчас убытки от этого вида деятельности субсидируются за счет тарифов на грузовые перевозки.

Между тем по данным информационного агентства РБК, в 2004 году ОАО "Российские железные дороги" планирует затратить на покупку и модернизацию подвижного состава 26,9 миллиарда рублей - это составляет 22 процента от общей программы капитальных вложений на 2004 год. Кроме того, согласно программе, удельный вес средств, направляемых на реализацию инвестиционных проектов непроизводственного назначения, сократился с 14 процентов в 2001 году до 2 процентов в 2004 году.