В минувшую пятницу вопреки ожиданиям экспертов Совет директоров Шерметьево после двухдневного заседания все-таки утвердил условия проведения тендера по выбору управляющей компании для главного аэропорта страны и строительства нового терминала. Конкурс был анонсирован премьер-министром четыре месяца назад, и тогда же Минэкономразвития и Минимуществу было поручено разработать его условия. Согласованной работы министерств не случилось. Все это время пресса писала лишь о варианте Минимущества, который люди сведущие определяли как "вариант, написанный под Альфу".

Все это было бы смешно, если бы не было так грустно. Откладывание решения проблемы не сулило ничего хорошего авиационному будущему страны. Главный аэропорт России стал притчей во языцех и внутри страны и за ее пределами. Рассчитанный на 10 миллионов авиатранспортный узел ежегодно задыхается под 12-тью миллионами пассажиров. Сервис превратился в тему грустных анекдотов не только для пассажиров, но и для международных авиаперевозчиков, солидная часть которых уже «проголосовала ногами» в пользу Домодедово. Грязь, очереди, мафия – первое, что встречает иностранцев в России, а гостей столицы – в Москве.

Государство упускает миллиардные суммы. Четверть миллиона питерцев в Юго-Восточную Азию летят через Хельсинки. А свыше 200 тысяч пассажиров из Армении сегодня летят в Америку и Европу тоже не через Москву. Так надежнее и удобнее: все пересадки происходят в одном терминале, нет проблем и с багажом. Вообще самый удобный путь из Европы в Азию лежит через Москву. Если бы не наша "гордость" - Шереметьево.

Все это известно уже давно. Но государство - владелец аэропорта – устами своих чиновников все эти годы лишь произносило громкие и правильные слова. История эта длится с конца прошлого века. Оценочная стоимость проекта "Шереметьево-3", разработанного в конце 90-х, составляла 300-350 млн долларов, завершение планировалось на конец 2003-го. За это время французская Aeroports de Paris успела построить новый пассажирский терминал для "главных ворот" своей страны. Мы не тропились. В 1999 году "Аэрофлот" и администрация Химкинского района подписали договор об аренде на 49 лет участка в 50 гектаров возле международного терминала "Шереметьево»-2". За прошедший период к торжественному "первому камню" был присовокуплен совершенно не праздничного вида котлован.

В 2001 году администрация Химкинского района поставила условие: либо "Аэрофлот" переводит в район юридические адреса всех своих подмосковных "дочек" (это важно с точки зрения налоговых отчислений), либо договор об аренде земли под "Шереметьево-3" будет считаться недействительным. Долгое судебное разбирательство завершилось мировым соглашением лишь в нынешнем году.

Сыграл свою роль и сам аэропорт. Возглавляемый Сергеем Беляевым совет директоров за год своего правления превратил прибыльное предприятие в убыточное. Тот же совет и его председатель г-н Греф "отменили" объявленный в 2001 году конкурс на сооружение "Шереметьево-3". А ведь хотели поучаствовать крупнейшие операторы: шведская Skanska, турецкий Tepe, Summa и Akfen, немецкая Nocatief, французская Aeroport de Paris (именно та, что за четыре года построила рассчитанный на 10 миллионов пассажиров терминал в аэропорту Шарля де Голля).

Нынешней весной президент "Альфа-Групп" Михаил Фридман предложил российскому премьеру передать "Шереметьево" в управление компании "Альфа-Эко", которая, по словам г-на Фридмана, готова вложиться в третий терминал. Письмо "просителя" было разослано в Минтранс, Минэкономразвития и Минимущество. Тема ожила. Появились и другие претенденты на управление аэропортом: крупнейшими отечественными стали АФК "Система" и Национальный резервный банк. А в начале июля Михаил Касьянов объявил о тендере, условия которого поручил разработать Минэкономразвития и Минимуществу. Поручение премьера было выполнено в кратчайшие сроки с привлечением специалистов "Альфа-групп". Мнение специалистов "Аэрофлота", "Шереметьево", "Минтранса" (т.е. наиболее ценное и необходимое мнение) особо не учитывалось. В результате родились те самые условия – "под Альфу". В марте была зарегистрировано ОАО "Альфа-Шереметьево". Назревал скандал, потому что не было ответов на простые вопросы.

Зачем создавать управляющую компанию, когда все условия для модернизации существующих и строительства нового терминала уже есть? Как главный акционер "Шереметьево" и "Аэрофлота" Правительство РФ в лице своих представителей в менеджменте и советах директоров способно реализовать проекты без привлечения частных организаций.

Зачем доверять управление аэропортом компании, не имеющей никакого отношения к авиационной отрасли? Ведь это опасно хотя бы потому, что речь идет о жизнях пассажиров. Не говоря уже о весьма неоднозначной репутации "главного соискателя". И почему все-таки на правление явно прочат определенную структуру, причем прочат совершенно в стиле "эпохи Березовского".

Совет директоров МАШ утвердил условия тендера. Правда, их еще нужно опубликовать. Именно с этого момента начинается отсчет официального 30-дневного срока, за который тендер может быть проведен. Кроме того, условия конкурса на управление объектами уровня "Шереметьево" должны получать одобрение Администрации Президента, без чего они не будут иметь юридической силы. А на этом уровне как раз могут возникнуть дополнительные вопросы.